坐美国五星航空头等舱,是一种怎样的体验?

作者:松鹤 发布时间:2020年01月06日 阅读:

可能由于体验的人比较少,外航里程和境外航司的两舱,一直以来对不少朋友来说都是神秘且高贵的一种存在。

由于区域归属的问题,外航里程在国内使用有着诸多的亮点,也让不少朋友对境外航司充满期待。

然而事实上,除了亚洲地区(含中东)的航司在服务上会让大家觉得有尊贵感之外,欧美和南美地区的航司在两舱软硬件上,均和大家耳熟能详的全日空、新航、日本航空有着一定的差距。

就像不少朋友天天说国航东航减配,海航南航降标一样,其实在区域航线中(如申根区或美国国内),两舱的体验与国内相比存在的差距不可小视。不仅是由于境外航司拿宽体客机执飞的航线比国内航司要少。

今天我就来和大家分享一下,前段时间在美国搭乘的境内头等舱,五星航空美国航空的头等舱的一次乘机体验。

把宝贵的航空里程用出价值

别觉得我写错了,美国航空确实是五星航空,看到下面登机的时候,你就知道了。

在从纽约前往凤凰城的交通上,我选择了使用英国航空的里程Avios兑换美国航空的商务舱。虽然过去的票价已经无法参考,但我就给大家随便找个近期的票价意思一下。

按照2020年1月24日的现金票价来计算是815美金,两个人就是1630美元的票价了。而在我不久前的这趟行程中,我使用了77500的Avios兑换了两张AA2756的头等舱机票。

在舱位上BA按照商务舱来兑换,但在美国航空的舱位设置上,这个大板凳也算头等舱啦。

使用英国航空的里程兑换这趟航班其实并不算特别超值,但每万用出1472人民币的纸面价值,也算可以接受。

注意,我再强调一下,是纸面价值。

有的人可能会问,如果你使用里程兑换经济舱会不会要省的多?确实在里程的使用上,这种5小时的跨大陆航线上,BA里程兑换经济舱性价比显得更高。但兑换美国航空的时候有个问题,经济舱里程票,没有行李。

这意味着如果你交费补行李,在没有寰宇高卡的情况下,一个人要20多美金的样子。

但如果你有就不一样了,不光行李省钱,还有机会升舱。在升舱这一点上,美国的航司还是比较友好的。

之前我用UA银卡和国航金卡在搭乘美联航的航班时遇到过3次升舱,虽然都是国内航线,但这个升舱,是把你票号上的同行者,带着一起升舱。

所以说回来,我没有、也没兴趣去刷寰宇一家高等级会员卡,老老实实的换了两张头等舱(商务舱)。毕竟5小时的飞行,还是对自己好一点吧。

从纽约的肯尼迪机场飞往凤凰城的航班计划飞行时间是5个小时,由于时差和夏时制这两个地理知识点的因素存在,实际的出发时间和落地时间中间只差两个小时。

这意味着如果你计划在美国来一趟东西海岸的旅行的话,先落地东海岸,可比西海岸要节省一整天的时间。

用了PP卡的餐厅结果被反薅

晚七点,我们从位于曼哈顿时代广场的希尔顿酒店出发,搭乘兴业银行的接送机萨博班前往肯尼迪机场。如果你眼尖,可以看到下方照片右侧,有匹马。

可能是这个时间段并不是交通高峰期,只要半小时左右,我们就已经到达肯尼迪机的8号航站楼了。由于各个航站楼都相对独立,所以对于路痴的朋友来说,接送机是最好的选择。

需要提醒的是,兴业接送机最近查的也都是挺严格的,在北京查身份证不说,在纽约司机还要对护照。

想着我换的好歹也是个“头等舱”,拖着箱子我就进了尊贵的出发贵宾会员区域办票,门口的工作人员表示不好意思你们不是高级会员,又是国内头等舱,请到那边的柜台办理。

尊贵感尽失,但另外的柜台也没什么人排队,好歹也是个优先。办理好值机之后,回到刚才的贵宾厅,工作人员表示你们可以从这过安检,速度比较快。

毕竟两舱,CIP待遇还是保留着的。过了安检以后,距离起飞时间还有一个半小时,想了想休息室是没机会去了,不如用PP卡吃个饭。

没错,PP卡在JFK机场的8号航站楼,是有个餐厅可以去吃饭的。这个餐厅可能也是这个航站楼里面看起来最靠谱的餐厅了,古香古色,食客众多。

兴业行卡标准白金卡附赠的PP卡每年有点数可以带人,所以我直接刷掉两点,点了两份吃的。

单纯从味道上来讲,其实一般吧,但好歹比贵宾室以及飞机上的吃的是好太多。

不过需要注意,我点的上面的那个龙虾饺子,真是蜜汁味道,性价比很差。

最后结账我这两份菜算上小费,除了消耗了两个PP点数之外,还额外掏了43块美金。真是伤感的回忆。

所以,就算你再怎么馋,也别瞎点菜。

美国的头等舱有什么不一样

吃完了饭走到登机区域,大厅里面的礼品店转转,不一会就要开始登机了。从窗户里面往外看,卡塔尔航空从多哈飞往纽约的航班,也停靠在JFK的T8航站楼。

等我们走到登机口的时候,其实排队的人已经不多了。走两舱通道直接上飞机,迎接我们的是飞机机身上印着的五星航空LOGO。

没错,美国航空也是五星航空。只不过这个五星航空不是我们所熟悉的Skytrax颁发的,而是另一家叫做APEX的评级机构。在这家评级机构里,俄罗斯航空也被评为了五星航空。

上飞机以后直接来到座位上。这些没人的照片其实都是下飞机那会拍的,我们上飞机的时候都几乎坐满了。

和国内大家经常坐的大板凳相同,美国航空的国内窄体客机,除了在A321T上有平躺布局的座椅外,同样也是采用了传统的2+2大板凳座椅。

不过虽然凤凰城这样的航线用的是大薄板凳,但在纽约-洛杉矶这样的明星航线上,各大航空公司都配备了更好的头等舱座椅,即使是波音757、空客A321这样的窄体客机,都可以让你在近6个小时的旅程中躺飞。

此前我搭乘美联航从洛杉矶前往纽约的时候,就体验过一次。这种航线的性质类似于京沪线,虽然品质更好一些,但要注意,大多数窄体客机都还是以2+2的大板凳为主。

说回到这次的AA2756,和我们常见的国内大板凳不同,美国航空座椅材质上,采用了皮面的材质。从视觉效果上来看,会比布面的大板凳显得更干净一些,维护上也要更好维护。

当然我们今天的这架客机的机龄也比较短。

座椅的背面是常规的杂志和安全须知卡的安放处,和大多数大板凳没有PTV是一个道理,美国航空的这个也没有。值得注意的是,座椅的厚度上要更薄一些,这样有助于机内更多座椅的安放。

在座椅间距上来说,大概是这样的水平,大家感受一下。

另外一个角度看座椅间距。小桌板藏于中间扶手的下方,可以直接打开。

虽然没有PTV,但是你的手机连接上全仓提供的wifi信号以后,就可以直接把手机屏幕当做PTV来用啦,看电影看电视听音乐看地图都是可以的。

大板凳后面还提供一个这样的装置可以摆你的手机或者是平板电脑,这个设计真是666。

航班准时从纽约肯尼迪国际机场起飞,没飞多一会就飞过费城。

由于航路和航线上没有国内限制的这么严格,所以在美国坐飞机的时候看下面的大城市,拍照效果还都不错。之前从迈阿密飞回纽约的时候,我还看到过远处云层中不断打的闪电。

飞过费城以后,航班开始发餐。由于实际的起飞时间已经晚于9点,所以提供的也只不是高级小吃,奶酪饼干小水果凑活吃。

飞了四个多小时,吃完饭睡了一觉之后,飞机开始下降,进入到凤凰城机场的空域范围内。

慢慢的可以看到城市的夜景了。虽说也是排名全美前十的大城市,但凤凰城这个地方并不是传统的旅游目的地,航班上甚至机场里面都很少见到中国面孔。

我为什么来凤凰城,就因为第二天要开车去图森看飞机坟场啊。飞机慢慢降落,可以看到市区的灯光越来越亮了。

落地PHX凤凰城机场,凤凰城也是美国航空的枢纽机场,如果考虑使用亚洲万里通或者BA换票的话,经过凤凰城转机出的路线还是蛮多的。至于这里有什么玩的?漫山遍野的仙人掌。

航班提前降落,廊桥推过来接好,本次飞行结束。

AA国内航班的凤凰城到达也是直接接在了登机口,混流模式的机场比较适合蹭休息室。不过我们半夜11点多落地,算下来纽约时间已经两点钟了,还是赶紧去酒店睡觉要紧。

经过长长的接驳走廊,走到行李到达厅,凤凰城机场还是蛮大的。

走的快的好处就是人比行李先到。不过行李传输的速度还是蛮快的,没过多一会。我的箱子就被传送出来了。说老实话,被这个箱子的渣质量整怕了,只要托运就带个绑带。

提取行李之后,坐租车中心的接驳大巴,前往凤凰城机场的租车中心取车前往酒店。

写在最后

最后说说美国航空这个境内头等舱的体验,坦率的说,和国内相比,休息室、空姐颜值、餐食什么的,并不占什么上风。

可能也是由于航空业太过发达,发展的时间也比较长,高铁/普铁相对中国落后很多,所以美国人对这种境内航班的态度也很随意。我换个角度举例子,现在坐高铁,还有人写体验说体验好吗?

虽说12306会员5%的日常回馈率也是相当不错的。

不过从这次整体体验上来说,相对的好处就是里程兑换上,用的还算是值。所以我很期待明年BA里程可以换南航的时候哇。

来源:周末旅行

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